上世纪90年代末到21世纪初，汽车界的复古风潮可谓如日中天。从大众新甲壳虫这类经济型紧凑车，到高端福特GT，复古风格的车型层出不穷，市场反响也各不相同。新甲壳虫一上市就成了文化现象，克莱斯勒PT漫步者呢，虽然常被调侃，但销量却一路飘红，2010年停产前，克莱斯勒可是卖出了超过100万辆。
还有那重生的复古福特雷鸟，1999年以概念车身份亮相，2002至2005年正式投产。虽然新雷鸟外观抢眼，一开始也赚足了眼球，但销量却始终没能达到福特的预期。起初销售数据还挺亮眼，可很快就急转直下，四年下来总共才卖了不到7万辆。
雷鸟之所以“短命”，高价可是个大问题。除了外观，雷鸟在其他方面真没啥突出表现。速度不快，操控不像跑车，实用性也不强，就算用了捷豹的底盘和发动机，豪华感和精致度还是比不上欧洲的竞争对手。
新雷鸟的外观和整体感觉都借鉴了上世纪50年代中期的原版雷鸟，双座加敞篷顶。但底盘可就不是老派福特了，它用的是福特野心勃勃又造价高昂的DEW98平台，捷豹S型和林肯LS轿车也用的这个平台。
机械方面，雷鸟可是福特拥有捷豹时期的得意之作。它用了捷豹3.9升DOHC V8发动机的一个版本，动力和声音都挺不错，但配上五速自动变速箱后，性能就达不到人们对双座V8敞篷跑车的期待了。再加上近3800磅的重量，雷鸟在弯道上的表现肯定比不上科尔维特。
雷鸟虽然算得上是一辆出色的豪华旅行车，但车内空间有限，头部空间不足，内饰材料也被一些人认为廉价，这些都限制了它在目标客户——婴儿潮一代中的吸引力。再加上最后一年车型的起售价换算成现在的美元，可是超过了6.2万美元，需求下滑、福特停产也就不难理解了。
抛开外观不谈，雷鸟其实夹在了速度更快的科尔维特、价格更亲民的野马GT，以及欧洲那些更精致、驾驶体验更好的敞篷车之间。这可不是说复古雷鸟就彻底失败了，它的外观可是大卖点，路边回头率超高。现在最早的雷鸟都快25岁了，也开始崭露头角，成了被低估的现代经典，外观至今仍然。
福特也从雷鸟身上学到了不少，推出了更成功的复古风格S197野马，2005年车型一上市就大受欢迎，当时雷鸟正准备退出市场。起初，新野马打算用和雷鸟一样的DEW平台，但福特最后还是换了个更便宜的平台，保留了DEW平台的一些前部架构。
雷鸟还会卷土重来吗？或许会以高端电动车的身份？网上可是流传着各种未经证实的传闻和AI渲染图（现在几乎每款车都有），但到目前为止，福特可一点都没暗示雷鸟会重生。雷鸟这个名字在今天的购车者中还有多少品牌价值正规股票配资开户，也很难说。考虑到上次雷鸟复兴的结果，我们可不敢指望它还会再来一次。
世诚策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
